一、事故基本情况

　　2016年12月10日9时42分，X103次货运列车在郑州铁路局管段内撞上六名铁路职工，六人全部死亡。此次事故，属于铁路安全生产较大事故，此次事件，在全国铁路部门来说比较罕见仅5天后，郑州铁路局再发事故，12月14日凌晨2时50分左右，郑州铁路局局瓦日线两名铁路职工在巡视线路时被邻线通过的一部火车头撞上，两人全部死亡。

　　二、郑州铁路局“12·10”事故初步调查结论

　　根据财新网的报道，郑州铁路局“12.10”事故调查组12月11日发布事故调查情况，认为造成这起事故的直接原因是来车预报信息联控不畅，现场安全防护失效所致。根据《铁路交通事故调查处理规则》第六十八条规定，定新乡电务段全部责任。一是现场防护员没有尽到防护责任，现场作业期间没有执行3-5分钟主动呼叫制度，也没有认真瞭望，没有发现列车接近并组织人员下道;二是室内外防护员列车预报信息沟通不畅，在X103次列车接近道岔作业点时，室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站三个关键点向室外防护员进行预报，在现场防护员没有应答的情况下也没有采取其他有效措施。

　　三、事故疑点

　　这真的是天灾吗?这真的是意外吗?

　　1、“天窗期”外(业内人士透露，铁路部门施工大都在“天窗期”，施工期间，大都是半夜，不行车的时候。)作业是导致事故的重要原因。2016年12月10日，新乡电务段安阳车间安北信号检修工区向段调度申请天窗点外作业计划，在安阳客场天窗点外进行加装道岔融雪装置，段调度下达允许点外上道作业命令。是谁申请的?是谁批准的?为什么要批准?考虑天气、工人状态、列车运行特别是工人的生命安全等等情况了吗?一句电务工区擅自将点内作业项目纳入天窗点外进行，车间和相关科室也未认真把控，严重违反相关规定，就可以推脱掉6条人命的责任吗?

　　2、郑州铁路局，违犯劳动法。他们让工人长达一个月的加班赶工期，既然是紧急工作，为什么不加派人手?为何要在材料、人员，组织不力的情况下，强行赶工期?赶这个工期，有关人士得到了什么好处?

　　3、用工不当。有安阳大量熟悉环境和站场的劳务工人，为何要大量的使用了外地不了解安阳站场情况、不熟悉站场环境的劳务工人呢?其中不顾施工成本，质量的猫腻何在?谁在负责呢?

　　4、雾霾天气。为何要在雾霾天让铁路工人去作业?工期很紧张，人命就不重要吗?

　　5、列车司机也有责任。雾霾很大，又在站内，司机本来就该放慢速度;从视频看，司机还带了一副眼镜，视线怎么能好?根据LKJ数据分析，司机在K491+407处采取紧急停车措施，距离撞击点(K491+500) 93米, 司机紧急制动至停车用时42秒，走行805米。只有不到一百米的距离，司机才想起刹车，已经晚了晚了。司机为什么没有收到前方施工的警告，现在火车速度这么快，科技也都这么发达了，难道还是要靠人的视力来辨别吗?

　　6、现场作业组织混乱，临时更换联络员是大忌。安北检修工区工长在安排工作时，没有将作业具体内容、作业人数及分工等情况传递给安阳值班工区，致使室内驻站联络员掌握的作业人数、作业位置与现场实际情况不相符，把两个作业组17人误认为15人，把两个作业组合并为一个作业组掌握。此工长难道是实习生吗?吃干饭的?手下有多少人干活都不清楚，怎么协调组织呢?现场作业防护形同虚设。安阳值班工区违反一次作业过程中不得更换现场防护员和驻站联络员的规定，在一次作业未完毕的情况下，更换了驻站联络员，造成驻站联络员对现场作业进度、动态不掌握。为什么要更换?只有他们内部人知道。

　　7、为什么提前预报车辆信息受阻?如果早在一个小时之前，就让现场防护员安全撤离，不就没有现在的惨剧了吗?12月10日7时30分至8时53分，经过京广下行线安阳站166#道岔的列车共4列，其中安阳站到发1列，为20075次;始发2列，分别是87083次和K7959次;通过1列，为X11525次。从发车时间来看，完全有时间去现场通知防护员撤离?明知道有火车要来，为什么还不组织撤离呢?难道又是赶工期?最后五分钟，为什么没有人去现场通知?事故调查报告一直再说，事前五分钟一直在呼叫现场工作人员，却一直没有回应，你知道声音这么大，这点声音根本听不见。现场作业中移动发电机放置距离作业位置较近，噪音严重干扰现场防护员监听预报的来车信息，更何况正在紧张的干活，各种噪声，各种方向驶来的火车声音，早就把对讲机的声音给淹没了。下面是活生生的人，听不到回应的指挥人员，连我们外行也能想到几条处置策略呀，为什么没有人做?

　　8、相关领导责任最大! 施工期间，是不能通火车，为什么会有火车过来呢?不要告诉我，你工作上的失误，你在铁路工作了这么久，这点低级的失误你也能犯?你是怎么当上相关领导的呢?真的是安全意识不强?难道之前的培训都忘了?这些都是最基本的常识啊，一句安全意识不强，害死了六个家庭的顶梁柱，铁道部，真有你的。这不能撤职那么简单。

　　相关领导做贼心虚了!他们就是害怕被问责，所以紧急采取措施，防止事故信息泄露!在此我们向和斯诺登一样敢于曝光有损公众利益的全世界一切有正义感的人们致敬，你们冒着巨大风险给这个世界以公平正义，给你们点赞!中国铁路总公司(下称中铁总)12月14日发布通知，要求铁路相关人员不得在互联网或微信群内传播与铁路事故相关的资料。中铁总查找了信息泄露到系统外的途径是：郑州铁路局“12.10”事故视频资料流出源头为北京铁路局机务系统，文字资料流出源头为广州铁路(集团)公司电务系统。难道他们还要追究泄露事故信息者的责任吗?不在自己身上查找问题，却将矛头指向公布真相的正义人士，这是土匪的行径!在12月15日接受财新记者采访时，北京大学政府管理学院党委书记周志忍称，中铁总和郑州铁路局对事故被公众知晓如此敏感，说明相关铁路部门害怕被问责。周志忍认为，在出现重大安全事故时，寻找事故原因、杜绝安全隐患是当务之急。在接连出现生产安全事故之后，肩负调查职责或要为事故承担责任的机构投入资源去查谁泄密，这是不妥当的。

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