1959年，为庆祝新中国成立十周年，北京站重新建设。当时《人民日报》发表社论盛赞，北京站等一批建筑“是我国建筑史上的创举”。这并不是夸大的说法。
图为旅客们走过北京站前。（中新社记者 崔楠 摄）
“列车运行前方就要到达伟大祖国的首都北京……”在北京西站建成之前，每当这段广播响起的时候，意味着旅客们就要到达北京站了。
10日，在国务院新闻办举行政策例行吹风会上，国家文物局副局长宋新潮提到，北京站车站大楼已被列入了第八批国保单位（全国重点文物保护单位）。
每一个在北京坐过火车的人，都对这里灯火通明，熙熙攘攘的人流印象深刻。可你是否知道，在这繁华背后，曾有一段段难忘的故事呢？
1959年9月，北京火车站的大钟楼。 （来源：北京日报）
前身
如今的北京站位于北京市东城区毛家湾胡同甲13号，紧邻明城墙遗址公园。
其实，它的前身名叫“正阳门东车站”，位于前门，修建于清光绪二十七年(1901年)。
当时，清朝政府签订了丧权辱国的《辛丑条约》，英国军队为了军事运输需要和加强对北京城的控制，强行将铁路从永定门修至前门。
1901年12月10日，第一台机车驶达没有站舍的正阳门东车站。直到1906年，这里的站舍才正式竣工并开通使用，车站全称为“京奉铁路正阳门东车站”。
一百多年前，正阳门东车站只有三座站台，候车室总面积1500平方米，1907至1910年间日办理列车8对，还只能在白天运行。但这在当年，却是全国最大的火车站，也是最大的交通枢纽。
此后，北京站数次易名。
1937年卢沟桥事变后，正阳门东车站被日军占领，更名为“前门站”，第二年6月10日又易名为“北京站”。1945年，日本宣布无条件投降，同年10月，再次更名为“北平站”，第二年，又一次改为“北平东站”。
1949年，北京和平解放。9月30日，北平东站正式改为北京站，沿用至今。
1962年，北京站的检票员尹占云正在检票。（李晞 摄；来源：北京日报）
奇迹
新中国建国后，北京站作为“国门”和“首都迎宾门”，承担了大量重要接送工作。随着首都城市建设的日新月异，以及越来越繁重的运输任务，新建一个北京站迫在眉睫。
1959年，为庆祝新中国成立十周年，北京站重新建设。当时《人民日报》发表社论盛赞，北京站等一批建筑“是我国建筑史上的创举”。
这并不是夸大的说法。
从1958年9月5日确定国庆工程任务，10月25日陆续开工，仅用不到一年的时间，1959年9月，10项工程就全部完工，使一座雄伟壮观、富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的大厦矗立在世人的眼前。
当时，苏联专家鲍尔特在北京站落成记者会上说：“中华民族是个了不起的民族，我们认为办不到的事，你们办到了。”
1960年，北京火车站，双层旅客列车停在北京车站。（李士民 摄；来源：北京日报）
新建的北京站比之前前门的老北京站大了8倍，占地面积达25万平方米。大楼内候车面积达1.4万平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。中央大厅设有4架自动扶梯，每小时可运送6000人次。
此外，旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室、旅客问讯处……设施齐全。在大楼内还安装了当时国内少有的空调设备，冬天可送暖风，夏天可给冷气。
值得一提的是，周恩来总理在审定设计方案时，曾提出在主楼两翼各增加一座角楼，设计人员采纳了周总理的建议。楼顶那两座钟楼，每座都是镶嵌着大理石面的四面大钟。每个钟面4米见方，大小针分别长1.9米和1.6米，每天早上7点到晚上9点，它会在正点时分播放出嘹亮的“东方红”乐曲声和清脆的钟声。
1959年9月15日，毛泽东主席在视察北京站时，对车站建设盛赞不已，他应工程总指挥李岳林的请求，题写了“北京站”三个字，成为了北京站的一大特点。
北京站。（来源：中国国家铁路集团有限公司）
传承
如今北京已有南站、西站、北站等5个车站，交通四通八达，而北京站也以日新月异的面貌展示在世人面前。
现在的北京站平面为前候车厅后站台中轴对称式布局，立面以两翼拱卫着中央，占地面积25万平方米，建筑总面积8万平方米，站舍主楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米，是中国和首都的地标性建筑。
北京站还拥有售票处1座、自助取票厅2个、进站口1个、进站通道28个，候车面积12000约平方米，日常容纳1.3万旅客同时候车。旅客站台14座，列车到发线16条，大部分列车开往东北方向、华东地区，同时也担负着中俄、中朝、中蒙国际联运业务。
此外，这里的火车不再只有绿皮车，而有直达列车、动车组列车等，可以满足乘客的不同需求，除爱心通道和急客通道外，北京站的30个进站通道全部升级改造为人脸识别式的自助核验设备，打卡验票进站已经成为了历史。
“东方红，太阳升……”北京站已经不再是一个简单的火车站，它就像历史的丰碑，见证着新中国的崛起、发展、壮大。
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（来源：“中国新闻网”微信公号）
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